Fachbeitrag · Verkehrs- und Bahnplanung
KI in der Verkehrs- und Bahnplanung: Projektwissen, Vergabe und Protokolle in Infrastrukturbüros
KI in der Verkehrs- und Bahnplanung meint für Ingenieurbüros vor allem drei Aufgaben: den Zugang zu Festlegungen aus langen Projekten, die Erstellung von Protokollen und Aktenvermerken über viele Standorte und die Prüfung von Vergabeunterlagen, Leistungsverzeichnissen und Preisspiegeln. Wer bei Google nach KI und Bahn sucht, findet dagegen vor allem Projekte aus dem Bahnbetrieb, etwa Fahrplanoptimierung oder Auslastungsprognosen (Stand Oktober 2026). Dieser Beitrag zeigt an zwei Projekten von local4local, wie Planungsbüros der Verkehrs- und Bahnplanung KI einsetzen: einem Büro mit rund 200 Mitarbeitenden an elf Standorten und einem österreichischen Büro mit knapp 100 Mitarbeitenden.
Der Beitrag auf einen Blick
| Thema | KI in Planungsbüros für Verkehrsanlagen und Bahninfrastruktur |
|---|---|
| Projekte | Planer der Verkehrsinfrastruktur (rund 200 Mitarbeitende, elf Standorte), Verkehrs- und Bahnplanung in Österreich (knapp 100 Mitarbeitende) |
| Merkmale in beiden Projekten | lange Projektlaufzeiten, viele Standorte, Arbeit für Auftraggeber und als Bieter, in Österreich Vergabe nach BVergG |
| Ergebnisse | Statusübersicht über die HOAI-Kette, drei Anwendungen produktiv, einheitlicher Projektzugang, prüfbare QM-Vorgaben |
| Grenze | Planung und Bemessung bleiben in der Fachsoftware, Freigabe beim Büro |
Was Infrastrukturplanung vom Hochbau unterscheidet
Bei Verkehrsanlagen gewichtet die HOAI die frühen Phasen stärker: Vorplanung 20 Prozent, Entwurfsplanung 25 Prozent, Genehmigungsplanung 8 Prozent (§ 47 HOAI). Leistungsphase 8 ist die Bauoberleitung mit 15 Prozent, die örtliche Bauüberwachung wird als Besondere Leistung gesondert vereinbart. Hinzu kommen Planfeststellungsverfahren, Variantenuntersuchungen und Abstimmungen mit Trägern öffentlicher Belange.
In beiden Projekten zeigten sich drei Merkmale, die für den Einsatz von KI wichtig sind. Die Frage, wann welche Festlegung getroffen wurde, gehört zur täglichen Arbeit, und die Antwort liegt in Protokollen, Aktenvermerken und Postfächern. Größere Büros arbeiten an vielen Standorten mit eigenen Vorlagen. Und in Vergabeverfahren treten dieselben Büros auf beiden Seiten auf: als Planer, der für den Auftraggeber Leistungsverzeichnisse prüft und Angebote wertet, und als Bieter, der sich selbst in VgV-Verfahren bewirbt.
Projekt 1: Entscheidungsgrundlage und Rollout bei einem Planer der Verkehrsinfrastruktur
Ein Planungsbüro für Verkehrsinfrastruktur, Planung und Bauüberwachung, mit rund 200 Mitarbeitenden an elf Niederlassungen stand vor einer Investitionsentscheidung ohne gemeinsame Grundlage. Einzelne Mitarbeitende hatten eigene Anwendungen gebaut, teils mit erheblichem Reifegrad. Eine freigegebene Lösung, Regeln zur Datenweitergabe und eine Prüfpflicht gab es nicht. In der Geschäftsleitung war der Kenntnisstand uneinheitlich (Fallstudie Verkehrsinfrastruktur).
Das Vorgehen in vier Schritten:
- Zwei Workshops mit der Geschäftsleitung glichen den Kenntnisstand an. Live-Umfragen zeigten, wo die Teilnehmenden den größten Handlungsdruck sahen.
- Jeder wiederkehrende Vorgang wurde an vier Kriterien gemessen: Häufigkeit über alle Standorte, gebundene Qualifikation, Strukturgrad und Außenrisiko im Fehlerfall.
- Eine Statusübersicht ordnete alle Vorgänge von der Akquise bis Leistungsphase 9 den Leistungsphasen zu: drei Anwendungen live, fünf vorbereitet, über zwanzig in der Pipeline.
- Die priorisierten Anwendungen wurden in der bestehenden Systemumgebung umgesetzt, und eine benannte Rolle im Haus führt die Priorisierung fort.
Umgesetzt wurden für die eigene Projektarbeit ein Baubesprechungs- und ein Planbesprechungsprotokoll mit Standortlogik für alle elf Niederlassungen. Für die Bieterseite entstand ein VgV-Bewertungsassistent. Für die Arbeit auf Auftraggeberseite entstanden ein LV-Prüfassistent, eine Preisspiegel-Analyse, ein Prüfassistent für Vergabeunterlagen und ein Prüfassistent für das Formblatt 221 zur Preisermittlung.
Die eigenen Anwendungen der Mitarbeitenden wurden erfasst und in den geregelten Betrieb überführt. Sie zeigten, an welchen Stellen der Prozess klemmt.
Projekt 2: Wissensplattform für ein Büro der Verkehrs- und Bahnplanung in Österreich
Ein interdisziplinäres Ingenieurbüro für Verkehrs- und Bahnplanung mit knapp 100 Mitarbeitenden hatte einen sehr großen Projektbestand im Bahnumfeld und eine eigene KI-Arbeitsgruppe. Der Zugang zu früheren Festlegungen hing an der Kenntnis einzelner Personen. Bei Projekten über mehrere Jahre mit wechselnder Besetzung ist diese Voraussetzung nicht dauerhaft gegeben (Fallstudie Verkehrs- und Bahnplanung).
Was local4local mit dem Büro aufgebaut hat:
- einen Projekt-Navigator, der die hauseigene Systematik aus Stamm- und Untergeschäftszahlen abbildet und so zum einheitlichen Einstieg in jedes Projekt wird
- ein Prüfverfahren, das Ordner- und Dateinamen mit den QM-Vorgaben vergleicht und Umbenennungen vorschlägt, ohne selbst in die Ablage einzugreifen
- ein Auditverfahren, das die Einhaltung der QM-Vorgaben erstmals über den Gesamtbestand belegbar macht
- eine Auswertung der Gemeinkostenstellen mit Ampellogik und Vorjahresvergleich für die Geschäftsführung
- einen Aktenvermerk-Generator, einen Vergabeverfahren-Assistenten in der Terminologie des österreichischen Bundesvergabegesetzes und einen Assistenten zur Prüfung von Honorar-Nachforderungen
Die bestehende Geschäftszahlen-Systematik wurde übernommen, weil eine neue Ordnungslogik nach der Erfahrung aus dem Projekt dauerhaft mit der alten konkurriert hätte. Begleitet wurde die Einführung durch interne Kommunikation bis hin zu einem Vorstellungsvideo für die Mitarbeiterversammlung.
Fünf Anwendungen, die in Infrastrukturbüros zuerst tragen
Aus beiden Projekten leiten wir fünf Anwendungen ab, mit denen Büros der Verkehrs- und Bahnplanung beginnen können:
| Anwendung | Leistungsphase | Bezug in den Projekten |
|---|---|---|
| Protokolle mit Standortlogik | alle, vor allem 8 | viele Besprechungen, viele Standorte mit eigenen Vorlagen |
| Recherche nach früheren Festlegungen | 1 bis 4 | lange Laufzeiten, wechselnde Beteiligte |
| LV-Prüfung und Preisspiegel-Analyse | 6 und 7 | Arbeit für öffentliche Auftraggeber mit Dokumentationspflicht |
| Bewertung von VgV-Verfahren als Bieter | Akquise | wiederkehrende Bewerbungen mit festen Anforderungen |
| Aktenvermerke | alle | Festlegungen müssen über Jahre nachvollziehbar bleiben |
Welche davon in einem Büro zuerst kommt, ergibt die Bewertung nach Häufigkeit, Qualifikation, Strukturgrad und Außenrisiko. Der Beitrag HOAI-Leistungsphasen und KI zeigt die Zuordnung für alle neun Phasen.
Häufige Fragen
Wie nutzen Planungsbüros der Bahnplanung KI?
In den Projekten von local4local vor allem für den Zugang zum eigenen Projektbestand, für Protokolle und Aktenvermerke, für die Prüfung von Leistungsverzeichnissen und Preisspiegeln auf Auftraggeberseite und für die Bewertung von Vergabeverfahren auf Bieterseite. Planung und Bemessung bleiben in der Fachsoftware.
Gilt das auch für Straßen- und Verkehrsplanung?
Ja. Die beschriebenen Anwendungen betreffen Dokumente und Wissen, nicht ein bestimmtes Verkehrsmittel. Das Büro aus Projekt 1 plant Verkehrsinfrastruktur allgemein, das Büro aus Projekt 2 Verkehrs- und Bahnanlagen.
Worin unterscheidet sich das österreichische BVergG von der deutschen Systematik?
Das Bundesvergabegesetz 2018 regelt Vergaben in Österreich in einem Gesetz. In Deutschland stehen je nach Leistungsart und Schwellenwert VOB/A, VgV und UVgO nebeneinander. Verfahrensarten, Fristen und Begriffe unterscheiden sich, deutsche Vorlagen lassen sich nicht einfach übertragen. Die Darstellung ersetzt keine Rechtsberatung.
Was passiert mit Anwendungen, die Mitarbeitende selbst gebaut haben?
Sie werden erfasst und, wo sinnvoll, in den geregelten Betrieb überführt. Selbst gebaute Anwendungen zeigen, wo im Prozess Bedarf besteht. Für den geregelten Betrieb brauchen sie Freigabe, Prüfpflicht und eine zuständige Person.
Wie viele Anwendungen sollten gleichzeitig umgesetzt werden?
Wenige. Nach unserer Erfahrung bringen drei produktive Anwendungen mit hoher Nutzung mehr als zwanzig halb fertige. Die Pipeline darf lang sein, der Umsetzungsstrang bleibt schmal.
Lohnt sich externe Begleitung, wenn es eine interne KI-Arbeitsgruppe gibt?
In Projekt 2 hatte das Büro bereits eine eigene Arbeitsgruppe mit klarer Zielrichtung. Die Arbeitsgruppe kannte Anwendungsfälle und Systemlandschaft. local4local brachte Umsetzungserfahrung aus vergleichbaren Büros und die Fachlogik für Vergabe, QM und Projektzugang mit.
Projektwissen und Vergabe als Einstieg im Infrastrukturbüro
Lange Laufzeiten, viele Standorte und die doppelte Rolle in Vergabeverfahren prägen die Arbeit in der Verkehrs- und Bahnplanung. In den beiden Projekten sind Festlegungen über den Projekt-Navigator auffindbar, Protokolle entstehen in der Vorlage des Standorts, und Vergabeunterlagen werden vor der Wertung geprüft.
Arbeiten in Ihrem Büro einzelne Mitarbeitende bereits mit KI, ohne dass ein Rahmen gesetzt ist, ist eine gemeinsame Entscheidungsgrundlage der erste Schritt. local4local ist eine KI-Beratung für Ingenieur-, Planungs- und Architekturbüros im DACH-Raum und begleitet den Weg vom Pilot zum Regelbetrieb.